Die Güterwagen

Die Entwicklung des Güterwagenparks der Gotthardbahn zeigte keine nennenswerten Abweichungen gegenüber derjenigen der übrigen Schweizerbahnen oder des Auslandes.
Um den gegenseitigen Wagenaustausch zu erleichtern, wurden zum Warentransport vorwiegend "Normal-Güterwagen" beschafft.

Ein wichtiger Aspekt für die Gotthardbahn als Gebirgsbahn wäre die technische Entwicklung der Druckluft-Bremsen bei Güterzügen gewesen.
Entsprechende Versuche wurden von der GB allerdings nur im Bereiche der Personenwagen gemacht.

Ab 1888 wurden die meisten Lokomotiven, sämtliche Personen- und Gepäckwagen sowie auch 451 Güterwagen mit der Westinghouse-Doppelbremse ausgerüstet. Bei den dabei umgerüsteten Güterwagen handelte es sich aber nur um solche, welche in Reisezügen verkehrten.

Für lange Güterzüge war es erst in den Jahren 1930 - 1935 soweit, dass auf Grund internationaler Beschlüsse die automatische Druckluftbremse eingeführt wurde.
Voraussetzung für die Verwendung der Druckluftbremse bei Güterzügen war die Entwicklung neuer Steuerventile, welche durch Nachspeisen aus der gleichen Luftleitung ein Erschöpfen verhindern und gleichzeitig ein gutes Regulieren der Bremskraft ermöglichen.

Der Wagenpark der Gotthardbahn

Den Grundstock des Güter-Wagenparks bildeten die Wagen der Tessinischen Talbahnen aus den Jahren 1874/75.

Bis zur Übergabe an die SBB war schliesslich die stattliche Zahl von 1724 eigenen und 23 Privatwagen bei der Gotthardbahn-Gesellschaft vorhanden.

Die meisten Wagen besassen in der Anfangszeit keine geschlossene Plattformen oder über das Dach ragende Bremserhütten.
Für die Bremser waren lediglich Plattformen oder kleine Sitze oder Hochsitze vorhanden.

Die Gotthardbahn benutzte vorerst ein eigenes Bezeichnungs- und Nummerierungssystem.
Nachdem das für sämtliche Schweizer Bahnen verbindliche Bezeichnungssystems eingeführt wurde, stellte auch die Gotthardbahn auf das neue System um.

Die gedeckten Bauarten erhielten die Bezeichnung J für gewöhnliche Güter und Sammelgüter, sowie K für die Zulässigkeit von Viehtransporten.
Teilweise erhielten sie zusätzliche hochgestellte Indices für die Grössenverhältnisse und das Vorhandensein der Druckluftbremse bei Eilgutwagen für Reisezüge:

• Ohne Index = Ladegewicht 10 t
• Index 2 = Ladegewicht 12,5-15 t
• Index d = Westinghouse-Doppelbremse

Die offenen Wagen mit Hochborden erhielten neu die Bezeichnung L.

• Index d = Ladegewicht von 12,5 t
• Index 5 = Ladegewicht von 15 t (kräftigere Eisenkonstruktion)

Eine Ausnahme bildeten 148 L5, die nur 12,5 t aufnehmen konnten, dafür aber eine grosse Ladefläche anboten.

Die Flachwagen mit der Typenbezeichnung M erhielten die folgenden Indices:

• Index 3 = Ladegewicht von 15 t, freie Bodenfläche von 15,6-17,1 m²
• Index 4 = Ladegewicht von 15 t, Bodenfläche von 25 m² und Rungen.

Der verhältnismässig kleine Park an Sonderwagen setzte sich zusammen aus:

• 20 Langholzwagen N,
• 7 Bierwagen Od,
• 6 Geflügelwagen Od.
• 13 Privatwagen mit der Bezeichnung P

Davon gehörten 6 Wagen der Bierbrauerei "Spiess AG" in Luzern und 17 Kesselwagen der "Societa italiana-americana del petrolio" in Venedig.

Die Dienstwagen erhielten die Bezeichnung S.
Dazu gehörten die Wagen für den Materialtransport (Schotter) aber auch die Krane, die Schneepflüge und später die Dampfschneeschleuder (Rotary).

Von den insgesamt 715 Güter-Wagen besassen nur deren 412 eine geschlossene Plattform oder eine über das Dach ragende Bremserhütte.
Wahrlich kein Luxus, wenn man bedenkt, dass die Güterzüge bei jeder Witterung bis in die Jahre 1930-1935 von Hand gebremst werden mussten. Bilder mit Aufnahmen von Güterzügen aus der Dampfzeit sind selten, waren sie doch lange nicht so attraktiv und werbewirksam, wie der Gotthard-Express.