Der Bahnhof Haldenstein

Der Bahnhof liegt im Talboden, am Fusse einer Gebirgsstrecke.
Aus Gründen der optischen Trennung führen die Ausfahrten auf beiden Seiten in einen Tunnel.
Die Hauptstrecke ist doppelspurig, allerdings in „alter Manier“, das heisst, nur in einer Richtung befahrbar.
Die Nebenstrecke (Privatbahn) ist nur einspurig. Sie dient eigentlich nur dem Betrieb im Bahnhof und endet deshalb im Tunnel und ist dann nicht mehr sichtbar.

Die Hauptfunktion des Bahnhofs ist eine zweifache:

• Im Personenverkehr dient er als Bahnhof für das Tal, aber auch als Umsteigestation auf die eingleisige Nebenbahn.
• Im Güterverkehr ist die Funktion am Fusse einer Bergstrecke klar.

Im zum Bahnhof gehörigen Lokomotiv-Depot werden die Vorspann-, Zwischen- und Schiebeloks für die Bergfahrt bereitgestellt. Das Lokomotivdepot umfasst noch Reste einer grossen Dampflokomotivanlage (Drehscheibe, Ringlokschuppen).
Diese Anlage wurde teilweise reduziert zu Gunsten eines Lokomotivdepots für den Betrieb nach der Elektrifizierung.
 

Die Gleisanlage

Die Geleiseanlage der Hauptstrecke umfasst drei Durchfahrtsgleise für alle Zugsgattungen mit Perron (Gleis 3 – 5), und zwei Geleise für Güterzüge (Gleis 6 / 7).
Die Strecke der privaten Nebenbahn endet direkt neben (Gleis 1), und vor dem Aufnahmegebäude (Gleis 2). Gleis 2 ist auch gleichzeitig die Zufahrt zum gemeinsamen Güterschuppen.
Die beiden Hauptgeleise (Gleis 3 / 4) liegen zwischen einem schmalen Perron vor dem Aufnahmegebäude und einem breiteren Perron mit Unterführung. An diesem Perron liegt auch noch Gleis 5.
Die Geleise 5 bis 7 dienen für das Beistellen zusätzlicher Lokomotiven für die Bergstrecke.
In den Geleisen 8 und 9 werden Züge und Zugteile abgestellt.
Im Weiteren steht eine Abstellgruppe von 4 Geleisen zur Verfügung. (Gleis 101 – 104)
Auf beiden Seiten der Geleiseanlage befindet sich je ein Auszugsgleis (C / G), wobei C im Endbereich noch einen Abschnitt hat, um eine Lok abzustellen. (Gleis 13)
Auszugsgleis G endet in einem Arbeitsgleis (Gleis 12) für mich (Wagen und Loks aufgleisen, Reinigung etc.).
Gleis 11 ist die Zufahrt zu den beiden Lokomotiv-Depots. Da sie separat gesteuert werden, erscheint im Gleisbild nur der Halte- und Warteabschnitt der Depot-Zufahrt.

H ist die Ausfahrt der Nebenbahn. Sie dient rein betrieblichen Aufgaben und mündet deshalb nach der Ausfahrt in zwei Sackgeleisen für Pendelzüge und einer Kehrschleife für lokbespannte Züge.

Der Stellablauf im Bahnhof

Tasten:
• Rot und Weiss entspricht Richtung West, Blau und Schwarz entspricht Richtung Ost.
• Zugfahrstrassen führen von Blau nach Blau, resp. von Rot nach Rot.
• Rangierfahrstrassen führen von Schwarz und Weiss nach Grün, resp. umgekehrt.
• Die grünen Tasten betätigen parallel zur Taste TR die Trenner.

Die Farbwahl Rot und Blau entspricht den Domino-Stellwerken der SBB.
Die weissen und schwarzen (und grünen) Tasten für die Rangierfahrten sind ein Kompromiss, da dem Zug im Gegensatz zum Vorbild eine Fahrrichtung mitgegeben werden muss. In der Realität tut dies der Lokführer.

Die Fahrstrassen werden durch Start- und Zieltaster angewählt und sind definiert als eine bestimmte Reihenfolge von Blöcken mit ihren Belegtmeldern.
Kontrollen und Stellarbeit übernimmt die Steuerung von Gahler und Ringstmeier, weshalb ich hier nicht näher darauf eingehe.

Haltepunkte:
Die rot angefärbten Gleisabschnitte entsprechen den Zielabschnitten, bei deren Erreichen die Fahrt endet und die Fahrstrasse aufgelöst wird.
Es sind gleichzeitig jene Abschnitte, an denen eine Lok stehen bleiben kann.
Ich denke, dass sich die Möglichkeiten im üblichen Fahrbetrieb im Grossen und Ganzen von selbst erklären, wenn einige Punkte bedacht werden:
 
Zug-Fahrstrassen

• führen von A und B über die Geleise 3 - 7,
• von und nach A bei Geleise 11 (Depot) und
• von und nach B bei Geleise 1 und 2,
• ebenso von und nach H bei den Geleisen 1 und 2.
• Ziel ist immer der Halteabschnitt vor dem Ausfahrsignal des Geleises,
• aus Richtung B ist immer eine lange oder kurze Einfahrt möglich (Ausnahme Gleis 1)
   

Rangierfahrten

• finden von C / D, sowie von E / F / G über alle Geleise statt, jeder Haltepunkt ist auch ein mögliches Ziel für eine Rangierfahrt
•  C und D sind Auszugsgeleise, die ganz Züge fassen können
• 12 und 13 sind Haltepunkte, in denen eine Lok abgestellt werden kann
• 14 ist das Bearbeitungsgeleise (Bahnhof Lavoro)
• 15 - 17 und 65 / 67 sind kurze Abstellgeleise für Lokomotiven
• Es sind Zuglängen bis 6 m möglich.

Etwas anders sieht es mit dem speziellen Fahrbetrieb beim Beistellen von zusätzlichen Lokomotiven aus. Deshalb hier die Beispiele:

Einfügen einer Vorspannlok

• Vorspannlok: fährt von 11 nach C, anschliessend von C nach 15
• Güterzug: erhält kurze Einfahrt von B in Geleise 6 (36) [Zug zieht vor bis Kupplung über Trennstelle ist]
• Vorspannlok: fährt 15 - F (26), kuppelt mit Zuglok in 36
• Komposition erhält Ausfahrt aus Geleise 6 nach A
   

Einfügen einer Zwischenlok

• Zwischenlok: fährt von 11 nach C, anschliessend von C nach 15
• Güterzug: erhält lange Einfahrt von B in Geleise 6 (26) [Zug zieht vor, bis Trennstelle über Kuppler ist]
• Zuglok fährt mit erstem Zugteil F - 16, 16 - C
• Vorspannlok: fährt 15 - F (36), kuppelt mit hinterem Zugteil in 36
• Zuglok fährt mit erstem Zugteil C - 16, 16 - F (26)
• Komposition erhält Ausfahrt aus Geleise 6 nach A
   

Einfügen einer Schiebelok

• Vorspannlok: fährt von 11 nach C, anschliessend von C nach 65
• Güterzug: erhält lange Einfahrt von B in Geleise 6 (26)
• Schiebelok: fährt 65 - F , kuppelt mit Zugsende
• Komposition erhält Ausfahrt aus Geleise 6 nach A

In den Geleisen 3 / 4 und 5 / 7 läuft der Vorgang ähnlich ab.