50 Jahre Ae 6/6 11402 "Uri"
Die Ae 6/6 im Einsatz
Die neuen Maschinen waren sowohl als Personen- wie auch als Güterzugsmaschinen universal einsetzbar. Damit wurde der mit den Ae 4/7 und Ae 4/6 begonnene Weg der Einheitslokomotiven, den die SBB mit dem Bau der Re 4/4 I wieder verlassen hatte, weiter fortgesetzt.
Zwar blieben die Maschinen der Typen Ae 8/14 und Ae 4/6 bis Anfang der 80er Jahre am Gotthard, die Be 4/6 sowie die Ce und Be 6/8 aber wurden ins Mittelland umgeteilt und übernahmen dort andere Dienste.
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| Eine Ae 6/6 übernahm 1982 die traurige Pflicht, ihre nur noch rollfähige Vorgängerin Ae 8/14 11852 auf der letzten Fahrt von Erstfeld nach Luzern ins Verkehrshaus zu bringen. | |
Eine Ae 4/6 hilft einer Ae 6/6 mit ihrem schweren Zementzug von Erstfeld nach Göschenen.
Dies bewirkte eine höhere Geschwindigkeit der Züge am Gotthard, was einerseits zu einer Verkürzung der Reisezeit im Personenverkehr führte, andrerseits zu einer Beschleunigung der Güterzüge.
Da nun Personen- und Güterzüge dieselbe Geschwindigkeit am Berg aufwiesen, konnte auch der Fahrplan entsprechend verdichtet werden. Dies wiederum führte zur gewünschten Steigerung der Leistungsfähigkeit der Gotthardstrecke.
Eine Ae 6/6 hat im Bahnhof Erstfeld eine Kollegin als Vorspann für die Fahrt nach Göschenen erhalten. |
In Doppeltraktion bringen zwei Ae 6/6 einen schweren Güterzug nach Göschenen. |
Zwei Maschinen des Typs Ae 6/6 brachten in Doppeltraktion Züge bis zu 1250 t die Rampen des Gotthards und des Ceneri hinauf.
Drei Maschinen transportierten Züge bis 1600 t Gewicht, wobei jeweils eine Maschine als Zwischenlok eingefügt war.
Eine Ae 6/6 als Zuglok und ihre Kollegin als Zwischenlok mit einem schweren Güterzug bei Meiggelen auf der Fahrt nach Göschenen. |
Eine Ae 6/6 als Zuglok und ihre Kollegin als Zwischenlok fahren mit einem schweren Sandzug über die untere Wattinger-Brücke. |
Eine Ae 6/6 mit einem Schnellzug aus Leichtstahlwagen und EW I bei Getzigen.