Die Brücken der Gotthardbahn
Der Ersatz der Eisenbrücken nach 1960
Im Rahmen der Erhöhung der Zugskapazitäten am Gotthard wurde auch ein Ersatz eines grossen Teils der Kastenbrücken vorgesehen.
Man wählte hierfür Bogenbrücken aus Beton, welche mit Granitsteinen verkleidet werden sollten.
Im Verlaufe der ersten Hälfte der 60er-Jahre wurden diese Umbauten vorgenommen.
Die untere Meienreussbrücke wird ersetzt. |
Dieselbe Brücke ist fertiggestellt. |
Die obere Wattingerbrücke wird ersetzt. |
Die neue Brücke ist fertiggestellt. |
Von den grossen Brücken verblieben auf der Nordseite die Evibach-, die Kerstelenbach-, die Intschireuss-, die Zgraggental- und die Rohrbachbrücke.
Bei der Kerstelenbachbrücke war man sich über die Art der Ausführung nicht im Klaren.
Entwurf von 1946 für eine neue Kerstelenbachbrücke
Die als Zeichnung existierende Studie einer Bogenbrücke erschien den Verantwortlichen wohl als zu wuchtig.
Ersatz der Kerstelenbachbrücke bei Amsteg |
Die Kerstelenbachbrücke wurde schliesslich 1969 durch eine aus verschweissten Stahlträgern bestehende Brücke ersetzt |
1968 wurde die Brücke über das Zgraggental (alte Schreibweise auch Graggental) ersetzt. |
Schön ist auch hier auf beiden Aufnahmen die Naht der Pfeilerverbreiterung zu sehen. |
Die Brücke über den Evibach bei Silenen ... |
... wurde 1976 durch eine Betonbrücke ersetzt. |
Die Intschireussbrücke verlangte mit ihren 77 Metern Länge ebenfalls nach einer besonderen Lösung. Denn hier kamen auch noch geologische Überlegungen zum Zuge, legte doch damals Hellwag bei der Planung der Strecke, die Brückenwiderlager auf die einzigen festen Gesteinsformationen in diesem Gebiet.
Die Planer und Erbauer der Nationalstrasse hatten in diesem Bereich die grösste Mühe ihre Kunstbauten im schlechten Untergrund zu bauen. Bereits nach 10 Jahren mussten die ersten Brücken ersetzt und die Widerlager neu aufgebaut werden.
Zudem liegt die Brücke in einem Bogen, was die Planung auch nicht einfacher machte.
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Die mit 77 m über Grund höchste Brücke der Gotthardbahn über das Intschitobel. |
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Die Rohrbachbrücke war als Einzige auf der Nordseite als Bogenbrücke konstruiert und genügte zu diesem Zeitpunkt noch vollauf den Anforderungen.
Im Winter 1980/81 wurde sie aber durch eine gewaltige Staublawine aus dem Rohrtal beschädigt.
Die beschädigte Rohrbachbrücke 1981 |
Die einzige Eisenbahn-Tunnelbrücke der Welt |
Im Jahr 2006 wurde die mittlere Meienreussbrücke einer umfassenden Renovation unterzogen.
Die alten Widerlager wurden mittels Betoninjektionen verstärkt und die Brücke selbst erhielt einen neuen Brückentrog.
Gleichzeitig wurden die seitlichen Laufstege verbreitert.
Renovation der mittleren Meienreussbrücke 2006